Vigile.net - Grands projets

Le Fumiste

Louis Lapointe - Billet de Louis Lapointe — 2009-10-14T14:45:57Z

J'ai hésité au sujet du titre de ma chronique de ce matin. Fumiste ou Prestidigitateur ? Pour répondre à cette question, je me suis donc demandé si Jean Charest voulait nous amuser en réalisant des tours de magie ou s'il prenait un malin plaisir à rire de nous en nous faisant passer des vessies pour des lanternes. Est-il de ces fumistes qui gagnent du temps jusqu'à ce que leurs stratagèmes soient découverts ou un prestidigitateur qui a planifié chacun des éléments de son numéro ?

Il y aura bientôt un an que le gouvernement majoritaire de Jean Charest est au pouvoir. Son élection a été gagnée en niant qu'il y avait un problème à la CDPQ, en affirmant que le Québec serait à l'abri de la crise économique et en faisant la promotion du Plan Nord.

Or, 10 mois plus tard, force nous est de constater que les pertes de 40 milliards$ de la CDPQ n'avaient rien d'une illusion et que la crise financière mondiale était bien réelle. Tellement réelle que le gouvernement menace de couper les plus vulnérables prestataires de la RRQ, nous fait miroiter la possibilité d'augmenter les taxes et les tarifs, voulant même doubler le prix du kilowatt-heure d'hydro-électricité, tout cela afin de passer à travers la crise des finances publiques qui en résulterait.

Le Plan Nord est la dernière des promesses de Jean Charest à être déboulonnée, le Devoir nous révélant dans son édition de ce matin que le Plan Nord n'aurait jamais existé. Si l'on en croit la vice-première ministre Nathalie Normandeau, il s'agirait en fait d'une vaste consultation sur le développement du Grand-Nord québécois.

Un projet ambitieux qui n'a rien de concret, à l'image de la dernière campagne électorale de Jean Charest dont les promesses étaient tellement peu crédibles, qu'elles se sont toutes révélées fausses. Si la dernière campagne électorale de Jean Charest avait tout d'une vaste fumisterie, contrairement aux tours de magie des prestidigitateurs qui sont sans conséquence, son élection est bien réelle et, pour notre plus grand malheur, il a bel et bien les deux mains sur le volant, étant le seul à savoir où il va. D'ailleurs, le sait-il ?

Habilement, Jean Charest a fixé l'aboutissement du projet Plan Nord en 2035. Il a compris qu'il ne pouvait se permettre de répéter l'erreur du CHUM, une autre illusion dont il doit constamment repousser l'échéance. Avec un horizon de 25 ans, ceux qui parmi nous ne seront pas morts à ce moment-là auront probablement oublié le terme promis, et puis, Jean Charest aura sûrement déjà pris sa retraite, du moins, nous nous le souhaitons tous, laissant aux premiers ministres qui lui succéderont le soin de prolonger la période de réalisation.

Jean Charest n'a rien du grand bâtisseur que les libéraux honoraient il y a moins d'un an. On ne peut imaginer qu'un premier ministre qui, depuis 6 ans déjà, gouverne à la petite semaine, puisse planifier quoi que ce soit, surtout pas un projet de 25 ans, le Plan Nord. À part sa retraite, qu'il prendra après avoir considérablement affaibli le Québec, on ne peut pas croire qu'un tel homme puisse planifier autre chose, avoir des visions, encore moins les réaliser. Le règne de Jean Charest aura été à son image, un vaste écran de fumée.

Décidément, une perspective qui n'a rien d'amusant !

Québec-États-Unis - Pour exporter plus d'électricité

Jean Charest - Le Devoir (opinions) — 2009-09-19T15:35:18Z

En exportant notre électricité, nous enrichissons le Québec. Et nous le faisons en vendant une énergie propre, renouvelable et non dommageable pour l'environnement. - consulter en ligne

Le cirque de la Station spatiale internationale

Yves Gingras - Le Devoir (opinions) — 2009-06-09T12:38:00Z

Encore en 1998 un ministre français affirmait que la station n'avait aucune valeur scientifique et qu'elle coûtait trop cher. Enfin, pour ceux qui croient que les choses ont peut-être changé depuis, rappelons le tout récent éditorial de la prestigieuse et très sérieuse revue Nature, qui affirme, en date du 7 mai dernier, que la (...) - consulter en ligne

Gentilly-2 : un bon projet

Marie-Élaine Deveault - Le Devoir (opinions) — 2009-04-10T12:31:00Z

Hydro-Québec souhaite réagir aux déclarations faites par Miguel Deschênes dans une lettre d'opinion publiée le 4 avril dernier concernant la réfection de Gentilly-2. À la suite d'audiences publiques, Hydro-Québec a reçu toutes les autorisations requises et le projet sera réalisé conformément à toutes les normes en vigueur. (...) - consulter en ligne

Gentilly-2 : vers une catastrophe

Miguel Deschênes - www.cyberpresse.ca (opinions) — 2009-04-04T10:48:00Z

http://www.cyberpresse.ca/opinions/...La centrale Gentilly-2 Hydro-Québec a annoncé l'an dernier son intention de rénover la centrale nucléaire Gentilly-2. Normalement, une décision de cette importance est fondée sur une analyse méthodique de la situation, sur une évaluation objective de tous les éléments pertinents. Pourtant, toutes (...) - consulter en ligne

L'électricité de Terre-Neuve passera par Hydro-Québec

2009-04-03T22:15:00Z

http://an.capacadie.com/2009/4/3/l-... lignes de transmission d'Hydro-Québec transporteront l'électricité produite à Terre-Neuve-et-Labrador. (Presse Canadienne : Jacques Boissinot) QUÉBEC - Le ministre des Ressources naturelles, Claude Béchard, a déclaré, hier, que Terre-Neuve-et-Labrador utilisera le réseau d'Hydro-Québec (...) - consulter en ligne

Hydro : le dada des écolos

Alain Dubuc - www.cyberpresse.ca — 2009-03-09T10:27:00Z

C'est reparti ! Des écolos américains se mobilisent contre les exportations vers les États-Unis d'hydroélectricité québécoise. Des groupes environnementaux et certains de leurs alliés, américains et québécois, iront même rencontrer la semaine prochaine des politiciens de l'État de New York pour faire du lobbyisme contre (...) - consulter en ligne

La renaissance de l'énergie nucléaire

Armand Laferrère - www.cyberpresse.ca (opinions) — 2009-03-05T14:47:00Z

http://www.cyberpresse.ca/opinions/... aérienne de la Centrale nucléaire Gentilly 2. Photo : Martin Tremblay L'industrie de l'énergie nucléaire connaît actuellement une véritable renaissance. Il semble cependant peu probable que le Québec puisse participer à la croissance de cette industrie à l'échelle mondiale et ce, même (...) - consulter en ligne

Auto électrique : Tata fait appel à la filière québécoise

2009-02-09T11:41:00Z

http://monvolant.cyberpresse.ca/dos... Dumas, président de TM4, filiale d'Hydro-Québec, avec son prototype de voiture électrique. Photo Robert Mailloux, La Presse - Agrandir Agrandir Alain McKenna, Collaboration Spéciale - La Presse - Le groupe automobile Tata Motors a annoncé il y a quelques mois son intention de mettre en marché en (...) - consulter en ligne

Nourrir les alumineries coûte 2,5 milliards par année

2009-02-04T04:19:00Z

Hélène Baril - (Montréal) Nourrir les alumineries affamées d'électricité coûte 2,5 milliards de dollars par année à l'État québécois, ce qui revient à donner une subvention d'environ 250 000$ par année à chaque employé d'Alcan et d'Alcoa (AA), selon l'ancien patron de la Standard Life, Claude Garcia, qui (...) - consulter en ligne

Hydro-Québec est en voiture

Louis-Gilles Francoeur - Le Devoir — 2009-01-16T14:00:00Z

Le président d'Hydro-Québec, Thierry Vandal, et le ministre des Ressources naturelles et de la Faune, Claude Béchard, ont profité du 41e Salon de l'auto de Montréal pour annoncer hier la conclusion d'une entente de principe entre TM4 et la danoise Miljo Innovasjon, propriété du géant indien Tata Motors, pour équiper 110 (...) - consulter en ligne

Les partisans de la voiture tout électrique font fausse route

Louis-Gilles Francoeur - Le Devoir — 2009-01-09T12:18:57Z

D'un point de vue environnemental et social, le recours massif à l'automobile tout électrique n'est pas la solution pour les prochaines décennies : c'est plutôt du côté de la voiture « hybride rechargeable » que se trouve la solution de base pour réduire la contribution du parc automobile au réchauffement de la planète (...) - consulter en ligne

Le cas de Volvo et Hydro-Québec

Kim Cornelissen - Tribune libre de Vigile — 2008-12-14T17:20:00Z

En 1999, après de longues réflexions, le groupe Volvo a vendu sa division automobile à Ford Motor Company (1). Bien que de philosophie commerciale tout à fait différente, Ford a toutefois eu la bonne idée de maintenir le siège social de la compagnie à Göteborg, en Suède, conservant du même coup une grande partie de sa main-d'œuvre très qualifiée et de son expertise, ses liens avec les milieux d'enseignement et de recherche ainsi que les gouvernements. Toutefois, un peu moins de 10 ans plus tard, après une chute spectaculaire des ventes aux États-Unis, une dilution accélérée de son image de marque et des milliers d'emplois perdus, Volvo Cars est de nouveau mis en vente : Ford annonce qu'elle se départira probablement de sa marque suédoise dans ses tentatives d'obtenir un secours financier immédiat de Washington.

L'annonce de la vente de Volvo Cars n'est pas une surprise en Suède puisque les rumeurs à cet effet couraient depuis plusieurs mois. Parmi les acheteurs possibles, on pense à certains autres manufacturiers automobile, au groupe Volvo mais également à l'État suédois. Celui-ci est dirigé par une coalition centre-droite depuis 2006 avec à sa tête Fredrik Reinfeldt. De vision néolibérale, la suggestion de nationaliser Volvo Cars va à l'encontre des actions passées de cette coalition, qui s'est d'ailleurs rendue très peu populaire lorsqu'elle a vendu la société d'État Absolut à Pernod (2) au printemps dernier. De l'avis du Premier ministre Reinfeldt : "We believe that the state has another role to play : to provide regulations and legislation, and not be an actor in the marketplace itself." (3) La position officielle de la coalition de droite est donc à l'effet d'aider la situation dramatique de Volvo Cars (ce qui est également la position du groupe Volvo) mais pas à le nationaliser.

Pour la coalition de gauche, dirigée par les sociaux-démocrates de Mona Sahlin (qui seraient éternellement au pouvoir si le système politique était semblable à celui du Québec (4)), c'est une philosophie tout à fait différente : inquiète de l'inaction du gouvernement de droite, celle-ci prône une approche proactive suggérant que l'État achète Volvo Cars (probablement bien en-deçà de son coût de vente actuel de 6 milliards $ US) (5), du moins de façon temporaire, et ce, afin de sauver des dizaines de milliers d'emplois tant directs qu'indirects (6). Selon un sondage récent, cette vision est également celle de 70 % de la population suédoise (7), dans un contexte où 30 % des automobiles achetées en Suède sont de fabrication suédoise (Volvo ou Saab) (8). Si on peut comprendre l'impact économique et identitaire de la faillite de Volvo Cars directement pour le peuple suédois (9), celui-ci risque également d'être majeur si l'entreprise était vendue à rabais à un constructeur étranger peu conscient des enjeux identitaires liés au manufacturier, dans un contexte où Volvo est le symbole même de la Suède (avec IKEA). Ford s'est d'ailleurs bien gardé de « fordiser » la marque suédoise ; malgré cela, la perte de branding de cette dernière est déjà suffisamment éloquente pour engendrer des inquiétudes à ce sujet pour l'avenir.

Pourquoi la crise identitaire suédoise liée à l'industrie est-elle intéressante pour le Québec ? Parce qu'à l'instar de la coalition de droite de Reinfeldt, des lobbys de droite comme l'Institut économique de Montréal ou l'ADQ proposent également de vendre notre joyau de la couronne, Hydro-Québec, à petites ou grandes bouchées. Non seulement la couleuvre est grosse et les Québécoises et Québécoises sont très majoritairement contre une telle initiative, mais la situation actuelle en Suède fait ressortir deux éléments-clés qui devraient décourager ce type de vision contreproductive des néolibéraux : une croissance de notre vulnérabilité nationale et l'impact d'une perte d'identité sur la compétitivité du Québec.

L'exemple de Volvo Cars démontre bien la vulnérabilité croissance d'une nation liée aux caprices du secteur privé pour une grande partie de son économie mais également les risques liés à l'affaiblissement de son identité. Peut-on nier qu'il y aurait affaiblissement de l'identité nationale si Toyota achetait Volvo ou si General Electric achetait Hydro-Québec ? Et si McDonald devenait chinois ? Comment défendrait-on alors l'expertise nationale spécifique liée à ces secteurs ? La question est primordiale pour de petites nations très bien définies comme la Suède ou le Québec, d'autant que la compétitivité d'une entreprise multinationale est étroitement liée à son berceau : « There is a general consensus that the home environment has an important impact on the operations and competitiveness of firms and industries... (10)”

En renforçant les piliers économiques étroitement associés à l'identité nationale tels que Volvo Cars ou Hydro-Québec, on renforce du même coup la cohésion sociale et le branding des sociétés à qui ils appartiennent, rendant ces dernières plus compétitives parce que distinctives. Je suis convaincue que le sauvetage de Volvo Cars, de ses emplois et de son identité passe par l'innovation sociale et organisationnelle de la Suède, dans un monde financier mondial qui démontre de plus en plus la faillite de la machine néolibérale poussée à outrance. Dans la même veine, je crois que le Québec devrait tout à la fois défendre jalousement l'intégrité d'Hydro-Québec comme notre « joyau de la couronne » intouchable, tout en nationalisant et en décentralisant publiquement les diverses sources d'énergie renouvelables qu'elle commence à développer. Le Québec renforcerait ainsi son autonomie énergétique dans un contexte où l'énergie devient littéralement le nerf de la guerre et, ce faisant, il créerait emplois et expertise qui profiterait de façon globale à la société québécoise, tant à Montréal qu'en région. À l'image de la Suède qui s'est donnée en 2006 le pari d'être sans pétrole en 2020 (11) et dont les pourcentages d'énergie renouvelables font l'envie de bien d'autres pays, cette protection des atouts de la société québécoise est beaucoup plus garante de stabilité et de croissance que la vente totale ou partielle de nos actifs énergétiques au privé.

Kim Cornelissen

Consultante en développement régional et international

L'auteure est détentrice d'une maîtrise en études urbaines, École des Sciences de la Gestion de l'UQAM. Le sujet de son mémoire était la pertinence des partenariats public-privé entre la ville et la grande industrie. Son étude de cas portait le partenariat entre Volvo et la ville suédoise de Göteborg pour le développement du biogaz comme biocarburant.

***

(1) http://www.sweden.se/templates/cs/FactSheet____15592.aspx

(2) http://afp.google.com/article/ALeqM5gwW1iITax3zJ9aIh9xS8klStdi0A

(3) « Nous croyons que l'État a un autre rôle à jouer : celui de faire des règlements et des lois et non d'intervenir directement dans le marché. » http://www.independent.co.uk/news/business/news/drinks-giants-target-absolut-as-swedish-voters-ponder-state-selloff-413463.html

(4) Voir l'article La droite québécoise fait erreur en s'attaquant au modèle suédois interventionniste, du 10 octobre 2007

(5) http://www.thelocal.se/16138/20081204/

(6) http://www.thelocal.se/16068/20081202/

(7) idem

(8) http://www.sweden.se/templates/cs/FactSheet____15592.aspx

(9) Propriété de GM Motors, Saab sera probablement mis en vente également.

(10) « Il existe un consensus général à l'effet que l'environnement local a un impact important sur les opérations et la compétitivité des entreprises et industries...” Sölvell, Örjan, Ivo Zander, et Michael E. Porter. 1999. Advantage Sweden. Göteborg, Norstedts Juridik. Page 11.

(11) http://www.fedre.org/documents/Oil%20free%20Sweden.pdf

La FCCQ inaugure un portail Internet sur les projets économiques québécois

Claude Turcotte - Le Devoir — 2008-12-13T17:51:00Z

www.quebecenavant.caLa Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ) a lancé hier un nouveau portail Internet, qui veut être « un outil pédagogique » pour mieux faire connaître les grands projets économiques en voie de réalisation ou de préparation un peu partout au Québec, mais aussi pour en assurer le suivi, participer au débat dans (...) - consulter en ligne

Auto électrique : Québec s'enlise

Antoine Robitaille - Le Devoir — 2008-11-25T12:38:00Z

Pourtant, chez Hydro-Québec, on s'emballe actuellement pour la voiture électrique rechargeable. Elle s'en vient, et vite, assurait le président et chef de la direction d'Hydro-Québec, Thierry Vandal, il y a une semaine, au Sommet Québec-New York, à Montréal. M. Vandal soulignait que « la technologie des batteries pour (...) - consulter en ligne

L'auto électrique arrive

François Cardinal - www.cyberpresse.ca — 2008-11-18T14:28:00Z

Plaidoyer pour un espace économique Canada-Union européenne

Claude Turcotte - Le Devoir — 2008-10-16T12:50:00Z

Raymond Bachand, ministre du Développement économique, de l'Innovation et de l'Exportation, a profité d'une tribune offerte par Carrefour Europe 2008, en présence de représentants de 14 chambres de commerce de pays européens, pour livrer un vibrant plaidoyer en faveur du « grand projet du Québec de créer un nouvel espace (...) - consulter en ligne

Céline et Ginette

Jean-François Lisée - L'actualité www2.lactualite.com — 2008-09-16T11:38:00Z

Le Rapport du groupe de travail sur l'investissement des entreprises, de mars 2008, piloté par notre collègue Pierre Fortin, livre la clé de l'énigme. L'enrichissement futur des Québécois ne viendra pas d'une augmentation du nombre d'heures de travail, mais de la productivité de chaque heure travaillée — là (...) - consulter en ligne

Sept projets pour un pays

Jean Desautels - Tribune libre de Vigile — 2008-09-15T19:53:41Z

Le plus désolant des campagnes électorales récentes, fédérales ou provinciales, est sans nul doute l'absence de projets structurants, rassembleurs et stimulants. Des projets qui font rêver sont importants pour le développement des peuples. Ils sont aussi essentiels à l'avenir de toute nation qui se respecte. On manque d'idées au Québec ? En voici quelques-unes.

1. Un port en eau profonde dans le grand nord afin de profiter du trafic maritime qui s'y développe à cause du réchauffement climatique …avec un pipeline pour transporter le pétrole vers les sud où on le raffinera. Ou encore pour y amener l'eau potable qu'on exportera vers l'Europe et le Moyen-Orient.

2. Des chemins de fer électriques partout au Québec. Nous ne fabriquons pas de véhicules automobiles, et nous n'avons pas de pétrole. Nous devons importer ce qu'il faut pour fabriquer l'asphalte et nos routes sont un cauchemar à entretenir, surtout en hiver. En revanche, nous avons du fer et de l'acier en quantité, de l'électricité non-polluante, et une grande expertise dans l'industrie du rail. Qu'est-ce qu'on attend ?

3. Un système de santé incluant les soins dentaires et les médicaments basé exclusivement sur la gratuité et l'universalité, misant sur la prévention avant l'intervention. Bien sûr, ça coûtera plus cher d'impôt, mais tellement moins que ce que ça nous fera économiser en assurances privées et en problèmes de toute sorte.

4. Une vraie régionalisation des pouvoirs. En tant que pays, le Québec est trop grand et ses régions trop disparates pour ne pas créer des « provinces » aussi autonomes que possibles. Avec de véritables gouvernements régionaux pouvant lever des impôts, la population toute entière se sentirait plus près des centres de décisions et s'impliquerait davantage en fonction des véritables enjeux. Et c'est sans compter l'effet d'émulation !

5. Un véritable virage vert. On n'a pas de pétrole ? C'est merveilleux ! Donnons-nous des lois pour arriver à court terme à une utilisation exclusive des énergies propres et renouvelables : hydro-électricité, nucléaire, éolien, géothermique, etc. Depuis les transports privés ou en commun jusqu'au chauffage des habitations et des lieux publics.

6. Une réorganisation fondamentale du travail. Chaque matin, des centaines de milliers de maisons se vident pendant que les Québécois s'entassent dans des bureaux après de longues minutes sur des routes débordées. Chaque soir, c'est l'inverse. Le jour, on chauffe des maisons vides, et la nuit ce sont les tours à bureaux. On est en 2008 et le télétravail est possible pour une majorité de gens, étudiants et travailleurs ! Qu'est-ce qu'on attend pour en faire un projet national ?

7. Une actualisation du système d'éducation fondée sur les défis du XXIe siècle. Obligatoire, gratuit (incluant l'université), laïc et exclusivement public, un tel système verrait à former la personne tant sur le plan des connaissances que des comportements. Au lieu de se confiner à un cursus scolaire encore calqué sur celui de la Rome de l'antiquité, ou de Charlemagne, on pourrait l'actualiser en y enseignant aussi la médecine et les autres sciences de la nature dès le primaire !

Bien sûr, nous sommes ici dans le domaine de l'utopie, mais les utopies sont essentielles à la mobilisation des collectivités car elles permettent le rêve et, plus encore, d'entrevoir sa possible réalité. Victor Hugo disait « L'utopie est la vérité de demain ». Pourquoi ne pas nous accaparer de cette vérité avant que d'autres ne le fassent ?

Le Québec en queue de peloton

2008-09-01T13:12:00Z

Fontaine, Hugo - Législation trop favorable aux syndicats, salaire minimum trop élevé, trop de fonctionnaires, productivité trop faible : l'Institut Fraser donne une claque au marché du travail québécois en classant sa performance parmi les pires du Canada et de l'Amérique du Nord. Le Québec se trouve à l'avant-dernier rang (...) - consulter en ligne

Une voiture électrique signée Hydro-Québec ?

2008-06-30T10:30:00Z

Après avoir fait le plein durant huit heures sur une prise électrique de 240 volts, Mario Bisson a fait le trajet Montréal-Sherbrooke au volant du prototype d'Hydro-Québec qui possède pratiquement toutes les caractéristiques d'un véhicule à essence, mais dont les émissions sont inexistantes. (Imacom, Jocleyn Riendeau) *** Pascal (...) - consulter en ligne

Un nouveau monde

André Pratte - Éditorial - La Presse — 2008-06-28T15:44:04Z

Des automobiles électriques, rechargeables à la maison ou, en quelques minutes à peine, dans des stations de charge. Après plus de 120 ans d'un règne sans partage, la fin de l'automobile à essence. Science-fiction ? Pas selon un nombre croissant de chercheurs et d'entreprises convaincus que cette révolution énergétique est à (...) - consulter en ligne

Le PQ opte pour le gaz et le pétrole

2008-06-27T14:38:48Z

Titre trompeur de la PC... Québec — L'exploitation des riches gisements gaziers et pétroliers du golfe Saint-Laurent pourrait rapporter 50 milliards dans les coffres de l'État québécois en cinq ans, a soutenu hier la chef péquiste Pauline Marois. La leader du Parti québécois a plaidé en conférence de presse pour (...) - consulter en ligne

Le Québec peut-il se passer de pétrole ?

2008-06-21T10:31:00Z

Cardinal, François - Accro au pétrole, le Québec ? Jamais. Tel un alcoolique qui nie son problème de boisson, le Québec aime bien croire que la dépendance à l'or noir ne le concerne pas. L'Ontario, l'Alberta, les États-Unis, certes. Mais pas lui. Après tout, le Québec n'est-il pas "l'Arabie Saoudite de (...) - consulter en ligne

Osons... prudemment

Jean-Robert Sansfaçon - Éditorial - Le Devoir — 2008-06-18T12:50:41Z

Ce qui nous amène au projet de Pauline Marois qui annonçait, samedi, qu'un gouvernement du Parti québécois ne deviendrait rien de moins qu'un « partenaire majeur de cette industrie du véhicule électrique ». Pour ce faire, on créerait un fonds de trois milliards sur une période de dix ans. Trois milliards de fonds publics pour (...) - consulter en ligne