http://www.vigile.net/+-Transport-+ Le portail indépendantiste du Québec fr SPIP - www.spip.net http://www.vigile.net/IMG/siteon0.jpg http://www.vigile.net/ 102 250 http://www.vigile.net/Pour-la-voiture-les-batteries-ne http://www.vigile.net/Pour-la-voiture-les-batteries-ne 2009-10-22T02:15:53Z text/html fr Jean-Pierre Plourde - Tribune libre de Vigile [() Oui à la voiture électrique, mais pas dans la direction des batteries. Les batteries présentent d'énormes problèmes de recyclage et elles vont entraîner des inconvénients majeurs. Par grands froids les réactions chimiques sont sensiblement réduites donc votre rayon d'action le sera (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'><p class="spip">Oui à la voiture électrique, mais pas dans la direction des batteries. Les batteries présentent d'énormes problèmes de recyclage et elles vont entraîner des inconvénients majeurs. Par grands froids les réactions chimiques sont sensiblement réduites donc votre rayon d'action le sera aussi, on est au Québec, pas en Floride.</p> <p class="spip">Vous traversez le parc des Laurentides ou celui de La Vérendry, vous tombez en panne à 100 kilomètres dans le bois, il n'est pas question d'aller chercher un gallon de kilowatts et de revenir faire le plein de la batterie. Un petit moteur de tondeuse dans le coffre couplé à une petite génératrice serait plus utile, alors un petit bozo futé va patenter cela, ce petit moteur va tourner jour et nuit, même quand la voiture est arrêtée, pour recharger ce qui manque à la batterie au lieu de faire l'effort de brancher la voiture. On revient au point de départ avec un petit moteur plus polluant que le gros.</p> <p class="spip">Que faut-il penser de l'autre bozo qui a oublié de brancher sa batterie la veille et qui pense être capable de se rendre au bureau ! Selon le principe de Peter, "Si ça peut arriver, ça va arriver", il va tomber en panne sur le pont Jacques-Cartier aux heures de pointe, oups, aurait-on oublié quelque chose.</p> <p class="spip">Non, pour moi, Il faut l'énergie qui fait fonctionner l'univers, les étoiles et qui est inépuisable, l'hydrogène, 99% de l'univers en est constitué et on ne risquera jamais d'en manquer, pas à notre échelle en tout cas, 70% des océans en est constitué. Le plus beau, c'est que lorsqu'on l'a consommé, on la retourne à l'océan via nos égouts pluviaux, et on recommence, on ferme la bouche.</p> <p class="spip">La recherche sur les batteries c'est génial pour les ordinateurs, les cellulaires ou autres accessoires. Oubliez cela pour les voitures, sans une autre invention encore en développement, mais très avancée, la pile à combustible. Là on pourra parler de voitures électriques véritablement rechargeables comme pour la voiture actuelle, on pourra faire le plein en moins d'une minute, avec ou sans moteur parce que l'électricité pourra être produite chimiquement ou au moyen d'un moteur fonctionnant à l'hydrogène et sans pollution couplé à une génératrice, dépendant des usages.</p> <p class="spip">Vous l'aurez compris, la pile à combustible marche à l'hydrogène, son résidu c'est de l'eau pure qu'on peut boire. Si tu tombes en panne, tu peux aller chercher un 20 livres d'hydrogène au dépanneur, comme on le fait pour le propane, tu mets cela dans ton réservoir et tu rentres chez toi comme tu l'aurais fait avec un bidon d'essence sur ta voiture actuelle.</p> <p class="spip">L'hydrogène peut se produire par l'électrolyse de l'eau, on produit deux parties d'hydrogène pour une partie d'oxygène, l'oxygène on la laisse s'évaporer dans l'air, c'est ce qui nous fait respirer, c'est donc très utile et écologique, elle sera récupérée plus loin par la combustion inverse de l'hydrogène dans la pile et le résidu sera de l'eau pure, celle qu'on aura électrolysée à l'origine. Par contre, c'est vrai que de l'eau pure sur la chaussée à -30 ça peut devenir glissant, mais on pourrait faire couler l'eau dans un moule et quand le moule est plein d'un beau gros glaçon de deux pieds par 4 pieds, on pourrait s'en défaire à la prochaine station d'hydrogène en même temps qu'on fait le plein, la glace pourrait même être mise dans des sacs et revendue pour les glacière pour garder la bière au froid. Il y a d'autres solutions mais il faut bien garder du travail pour d'autres...Ha Ha.</p> <p class="spip">Si l'énergie pour produire l'électricité provient de l'hydro-électricité ou de l'éolien, l'équation de la pollution est proche du zéro.</p> <p class="spip">Parlons-en de l'éolien, que voilà le bon produit pour produire l'hydrogène !</p> <p class="spip">On s'évertue à rendre l'énergie éolienne compatible avec nos lignes de transmissions, wow les moteurs, tout ce qu'on a besoin pour l'électrolyse de l'eau et produire l'hydrogène, c'est du courant continu, un pont diode avec condensateurs c'est suffisant, sans égard à la tension générée, plus il y a de vent, plus on produit de l'hydrogène, comme il y a toujours du vent quelque part, la toundra c'est le couloir des vents... et c'est grand, très grand, pas besoin de survolteurs pour alimenter les lignes de transmission, produisons l'hydrogène sur place et transportons là par pipeline. On aura la sécurité de deux sources d'approvisionnement en énergie au lieu d'une. Une grande sécurité qui deviendra de plus en plus essentielle.</p> <p class="spip">Contrairement au pétrole de l'Alaska qu'il faut chauffer pour transporter par pipeline, l'hydrogène reste liquide même à très basse température.</p> <p class="spip">Pour se rendre jusque-là, il nous faudrait penser comme un peuple uni dans des projets communs et qui a de l'ambition comme dans les années 60 sous René Lévesque. Pour savoir ce que je veux dire par, avoir de l'ambition, voir mon texte, les crimes économiques, sur <a href="http://www.saglacweb.blogspot.com" class="spip_out">saglacweb.blogspot.com</a>.</p> <p class="spip">Un parc de milliers d'éoliennes dans la toundra pourrait produire l'hydrogène nécessaire pour alimenter une bonne partie des besoins de l'Amérique en hydrogène, le pipeline pourrait être séparé des lignes de transmission de l'Hydro-Québec pour éviter tout incident, comme des pylônes qui pourraient tomber sur le pipeline par exemple, ou la rupture d'un pipeline en feu qui ferait fondre un pylône. On conserve la structure économique de distribution et on vient de sauver des centaines de milliers d'emplois. Si on abandonne le pétrole on devra revenir à ce genre de distribution pour l'hydrogène lorsqu'on aura constaté notre erreur.</p> <p class="spip">Québec peut devenir la pompe à essence de l'Amérique, à la condition de se réveiller. Les redevances feraient en sorte que les citoyens du Québec seraient exempts d'impôts provincial comme en Alberta.</p> <p class="spip">La pile à combustible dans votre maison pourrait produire toute l'énergie que vous consommez chez-vous sans être branché à l'Hydro-Québec. Vos panneaux solaires sur le toit peuvent produire l'hydrogène l'été que vous consommerez l'hiver venu, de plus, la petite éolienne en produira d'autre lors de grands vents. Votre maison aura besoin principalement des égouts, l'eau potable produite par la pile pourra servir dans l'alimentation. Fini la dépendance à cause du verglas et aux lignes de transmission cassées. Plus de fils ni de poteaux dans la cours... Il pourrait même être possible de faire le plein d'hydrogène de votre voiture à la maison et dans certains cas, de vendre de l'énergie à l'Hydro.</p> <p class="spip">L'hiver à -30 et par grands vents, votre petite éolienne pourrait fournir directement son électricité vers des radiateurs spéciaux pour ménager la pile à combustible, ce qui serait plus brillant que d'en faire de l'hydrogène dans ce cas. Fini le poêle au granule et les poussières des poêles au bois. Cette même éolienne produirait l'été de l'hydrogène, on assume une sécurité d'approvisionnement par la double fonction d'un même appareil.</p> <p class="spip">Tout cela, ce n'est pas de la science fiction, ça existe déjà, mais il faut de l'ambition et de l'énergie mentale autant que physique pour réaliser tout cela, c'est à la mesure des Québécois, à la condition de se tenir debout...</p> <p class="spip">Jean-Pierre Plourde, Bsa, UQAC73<br> <a href="http://www.saglacweb.blogspot.com" class="spip_out">saglacweb.blogspot.com</a><br></p></div> ] http://www.vigile.net/TGV-pour-qui http://www.vigile.net/TGV-pour-qui 2009-10-19T10:39:00Z text/html fr René Marcel Sauvé - Tribune libre de Vigile [() Richard Florida n'a pas dit quels intérêts seront servis par la construction de ce TGV. Comme on peut s'y attendre, le TGV, même sur le territoire du Québec, tombera sous le contrôle d'Ottawa et de Bay Street à Toronto, qui exploiteront à leur profit les avantages qui en (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'><p class="spip">La connaissance des grands principes permet de trouver en toutes circonstances les solutions qui conviennent.<br> Sun Tsu</p> <p class="spip">***</p> <p class="spip">[<!-- htmlA --><span class='spip_document_4931 spip_documents spip_documents_right' style='float:right; width:272px;'> <img src='http://www.vigile.net/IMG/jpg_19-tgv-2.jpg' width="272" height="149" alt="" /></span><!-- htmlB -->22646]Séduisant, positiviste, constructiviste, destiné à plaire aux Québécois, l'exposé de Richard Florida, « grand gourou » de l'urbanisme de la Rotman School of Management de la Toronto University, s'adressant à l'Association des Économistes Québécois, en juin dernier, <a href="http://www.ledevoir.com/2009/10/17/272130.html" class="spip_out">rapporté en page frontispice dans le Devoir de samedi-dimanche 17 et 18 octobre 2009</a>, a remporté semble-t-il, un franc succès.</p> <p class="spip">Richard Florida n'a pas dit quels intérêts seront servis par la construction de ce TGV. Comme on peut s'y attendre, le TGV, même sur le territoire du Québec, tombera sous le contrôle d'Ottawa et de Bay Street à Toronto, qui exploiteront à leur profit les avantages qui en résulteront, L'audience n'a posé aucune question à ce sujet. Le pouvoir est complètement dans ses communications. En prenant contrôle de la construction des canaux et chemins de fer dans le Saint Laurent pendant le 19e siècle, les Orangistes venus d'Irlande et d'Écosse à la recherche de pouvoirs et de fortunes en Amérique Britannique du Nord, n'ont eu qu'à poursuivre les mêmes continuités que les Français avant eux. Ils ont réussi à créer dans l'axe du Saint Laurent jusqu'aux grands Lacs un espace géopolitique inféodé à leurs pouvoirs et leurs intérêts, mieux connu sous l'euphémisme de « fédéralisme canadien ».</p> <p class="spip">Par sa position et les caractéristiques de sa géographie, le Québec sert depuis toujours de tête de pont et de pourvoyeur à l'expansion stratégique des entreprises, institutions et intérêts vers les grands Lacs et l'Ouest et inversement.</p> <p class="spip">Au terme de 400 ans de travail et d'investissements, les colons de Nouvelle France et leurs descendants actuels ont néanmoins fait du Québec leur foyer national et l'assise de leur État. En conséquence, il appartient au Québec de décider de l'aménagement de son propre territoire, y compris ses moyens de communications.</p> <p class="spip">Si, pour une raison ou une autre, le Québec doit obtempérer aux pressions exercées par Ottawa et Toronto pour construire ce TGV, il est possible d'en prendre et d'en conserver l'initiative afin d'en retirer les avantages et réduire les désavantages, toujours dans l'intérêt du Québec.</p> <p class="spip">À cette fin, certains facteurs de base intéressent non seulement le gouvernement et l'administration du Québec mais tous ses citoyens. En premier, ce TGV, destiné au fret et aux passagers, doit suivre les voies de communications existantes et qui ont fait la preuve de leur rentabilité à long terme. Le plus simple consiste à construire ce chemin de fer le long des autoroutes empruntées par le trafic qui transige à travers le territoire québécois, comprenant camions, autobus et autos. Les camions et autobus devront obligatoirement embarquer sur les trains, évitant d'emprunter les autoroutes du Québec pour traverser le territoire et aussi pour les distances assez longues.</p> <p class="spip">Ces embarquements et débarquements auront lieu aux frontières et à proximité des carrefours naturels de communications, toujours afin d'obtenir le maximum de résultats avec une économie de moyens.</p> <p class="spip">C'est ce que fait depuis quelque temps la Suisse, dont le territoire a servi pendant des millénaires au trafic entre la France, l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche, tant pour le commerce en transit que pour les armées d'invasion. En obligeant le trafic en transit à embarquer sur ses trains, la Suisse protège ses routes, son environnement et ses intérêts. De plus, par le moyen d'une neutralité crédible grâce à de redoutables défenses territoriales, la Suisse à mis fin à l'utilisation de son territoire par les armées étrangères qui s'en servaient pour aller surprendre l'ennemi de l'autre côté.</p> <p class="spip">Des considérations analogues peuvent s'appliquer au Québec. Comme pour les autoroutes du Québec, dont l'initiative a été saisie en partant par le gouvernement du Québec sous Maurice Duplessis peu avant sa mort et conservée par la suite, le Québec doit saisir en partant l'initiative du TGV et la conserver, sans permettre à personne ni à Ottawa ni à Bay Street d'en prendre le contrôle.</p> <p class="spip">Avec raison, Maurice Duplessis s'est désintéressé de la Voie maritime du Saint Laurent ouverte en 1959. Dans un espace au climat continental avec hivers prolongés comme le Québec et le Canada, les limites sévères imposées au transport maritime qui doit emprunter les canaux à partir de Montréal vers l'Ontario méridional et l'Ouest étaient évidentes dès les débuts de la colonisation par les Français.</p> <p class="spip">Certes, les chemins de fer, les routes et les autoroutes ne sont pas des moyens de transport aussi économiques que le transport maritime, mais au Québec, en Ontario et dans les Prairies, on n'a pas le choix. C'est la radicalité de la géographie qui s'impose et la géographie n'est pas un déterminisme philosophique.</p> <p class="spip">Aux Québec et aux Québécois de se décider et d'agir avant de se retrouver de nouveau inféodés à des intérêts opposés qui n'entendent pas lésiner sur les moyens pour saisir le Québec et s'en servir à leurs fins.</p> <p class="spip">René Marcel Sauvé, géographe et auteur de</p> <p class="spip">Géopolitique et avenir du Québec, et,</p> <p class="spip">Le Québec, carrefour des empires.</p></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/10/17/272130.html http://www.ledevoir.com/2009/10/17/272130.html 2009-10-17T18:08:00Z text/html fr [() http://www.ledevoir.com/2009/10/17/... Deglise - « Tous unis par un train à grande vitesse. » Dans une salle de conférence de Montréal, le grand gourou de l'urbanisme, Richard Florida, de la Rotman School of Management de l'Université de Toronto, vient d'accrocher solidement (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.ledevoir.com/2009/10/17/... Deglise - « Tous unis par un train à grande vitesse. » Dans une salle de conférence de Montréal, le grand gourou de l'urbanisme, Richard Florida, de la Rotman School of Management de l'Université de Toronto, vient d'accrocher solidement son auditoire. Depuis quelques minutes, (...) - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/10/17/272130.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/10/06/270303.html http://www.ledevoir.com/2009/10/06/270303.html 2009-10-06T10:09:00Z text/html fr Éric Champagne - Le Devoir (opinions) [() Ce projet de TGV incarne les choix de société que nous devrons tôt ou tard adopter pour nous adapter à des changements inévitables et fondamentaux qui modifieront notre manière de vivre. [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Ce projet de TGV incarne les choix de société que nous devrons tôt ou tard adopter pour nous adapter à des changements inévitables et fondamentaux qui modifieront notre manière de vivre. - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/10/06/270303.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/lysiane-gagnon/200909/29/01-906448-un-projet-recycle.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/lysiane-gagnon/200909/29/01-906448-un-projet-recycle.php 2009-09-29T15:13:00Z text/html fr Lysiane Gagnon - www.cyberpresse.ca [() Ne soyons pas naïfs : la SNCF est une entreprise commerciale ; tout comme Bombardier vend des wagons, la SNCF vend son expertise, et le développement du réseau ferroviaire en Amérique serait excellent et pour Bombardier et la SNCF. Mais serait-ce bon pour les contribuables canadiens ? (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Ne soyons pas naïfs : la SNCF est une entreprise commerciale ; tout comme Bombardier vend des wagons, la SNCF vend son expertise, et le développement du réseau ferroviaire en Amérique serait excellent et pour Bombardier et la SNCF. Mais serait-ce bon pour les contribuables canadiens ? C'est une tout autre (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/lysiane-gagnon/200909/29/01-906448-un-projet-recycle.php">consulter en ligne</a></div> ] http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/opinions/chroniques/sophie-cousineau/200909/29/01-906449-annoncer-grand-faire-petit.php http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/opinions/chroniques/sophie-cousineau/200909/29/01-906449-annoncer-grand-faire-petit.php 2009-09-29T11:42:00Z text/html fr Sophie Cousineau - La Presse Affaires [() les conseillers politiques dans l'entourage de Michael Ignatieff évoquent déjà les contraintes budgétaires qui pourraient remettre en question ce projet. [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>les conseillers politiques dans l'entourage de Michael Ignatieff évoquent déjà les contraintes budgétaires qui pourraient remettre en question ce projet. - <a href="http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/opinions/chroniques/sophie-cousineau/200909/29/01-906449-annoncer-grand-faire-petit.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/politique-canadienne/200909/27/01-906043-les-liberaux-federaux-promettront-un-tgv.php http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/politique-canadienne/200909/27/01-906043-les-liberaux-federaux-promettront-un-tgv.php 2009-09-28T12:25:00Z text/html fr [() http://www.cyberpresse.ca/actualite...Joël-Denis Bellavance - (Ottawa) Les libéraux de Michael Ignatieff proposeront aux Canadiens de se lancer dans l'aventure de la construction d'un train à grande vitesse (TGV) durant la prochaine campagne électorale. Après mûre réflexion, les (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/actualite...Joël-Denis Bellavance - (Ottawa) Les libéraux de Michael Ignatieff proposeront aux Canadiens de se lancer dans l'aventure de la construction d'un train à grande vitesse (TGV) durant la prochaine campagne électorale. Après mûre réflexion, les hauts dirigeants du Parti libéral, au premier rang (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/politique-canadienne/200909/27/01-906043-les-liberaux-federaux-promettront-un-tgv.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/vincent-marissal/200909/27/01-906036-tgv-tres-grande-vision.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/vincent-marissal/200909/27/01-906036-tgv-tres-grande-vision.php 2009-09-28T10:59:00Z text/html fr Vincent Marissal - www.cyberpresse.ca [() Ce n'est pas la première fois qu'un projet de TGV se profile dans le paysage politique canadien. En fait, on en débat depuis 30 ans et au moins sept études majeures ont été réalisées sur sa faisabilité durant cette période. Ce sera la première fois, toutefois, que l'on passe (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Ce n'est pas la première fois qu'un projet de TGV se profile dans le paysage politique canadien. En fait, on en débat depuis 30 ans et au moins sept études majeures ont été réalisées sur sa faisabilité durant cette période. Ce sera la première fois, toutefois, que l'on passe d'une idée plus ou moins bien définie à un (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/vincent-marissal/200909/27/01-906036-tgv-tres-grande-vision.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/politique/200908/28/01-896791-le-tgv-toujours-la-priorite-pour-duceppe.php http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/politique/200908/28/01-896791-le-tgv-toujours-la-priorite-pour-duceppe.php 2009-08-28T15:29:00Z text/html fr [() http://www.cyberpresse.ca/le-soleil... Le chef du Bloc québécois, Gilles Duceppe (au centre), a également identifié le pont de Québec et le déménagement des fonctionnaires fédéraux dans le secteur D'Estimauville comme autres dossiers prioritaires pour la capitale. - Le Soleil, Patrice (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/le-soleil... Le chef du Bloc québécois, Gilles Duceppe (au centre), a également identifié le pont de Québec et le déménagement des fonctionnaires fédéraux dans le secteur D'Estimauville comme autres dossiers prioritaires pour la capitale. - Le Soleil, Patrice Laroche Ian Bussières (Québec) De passage à Québec (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/politique/200908/28/01-896791-le-tgv-toujours-la-priorite-pour-duceppe.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/national/200908/24/01-895482-le-tgv-quebec-windsor-serait-rentable.php http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/national/200908/24/01-895482-le-tgv-quebec-windsor-serait-rentable.php 2009-08-25T13:51:00Z text/html fr [() À mots à peine couverts, M. Labeaume accuse Stephen Harper, de traîner les pieds dans le dossier du TGV qui relierait Québec, Montréal, Ottawa, Toronto, Windsor et, possiblement, Chicago. « Tout est fonction des politiciens, dit-il. J'ai l'appui de Michael Ignatieff, de Jack Layton, (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>À mots à peine couverts, M. Labeaume accuse Stephen Harper, de traîner les pieds dans le dossier du TGV qui relierait Québec, Montréal, Ottawa, Toronto, Windsor et, possiblement, Chicago. « Tout est fonction des politiciens, dit-il. J'ai l'appui de Michael Ignatieff, de Jack Layton, de Gilles Duceppe, de Jean Charest et de Pauline (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/actualites/quebec-canada/national/200908/24/01-895482-le-tgv-quebec-windsor-serait-rentable.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/08/25/263991.html http://www.ledevoir.com/2009/08/25/263991.html 2009-08-25T13:34:16Z text/html fr Laurent Slupik - Le Devoir (opinions) [() Du haut du navire de la réingénierie de l'État, le capitaine Jean Charest aurait largué son projet de partenariat public-privé (PPP). Contesté de toutes parts depuis quelques mois, et dernièrement par la Ville de Montréal, le projet de réfection de l'échangeur Turcot à Montréal qui (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Du haut du navire de la réingénierie de l'État, le capitaine Jean Charest aurait largué son projet de partenariat public-privé (PPP). Contesté de toutes parts depuis quelques mois, et dernièrement par la Ville de Montréal, le projet de réfection de l'échangeur Turcot à Montréal qui serait réalisé en PPP est jugé « insuffisamment (...) - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/08/25/263991.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/08/10/262213.html http://www.ledevoir.com/2009/08/10/262213.html 2009-08-10T15:26:52Z text/html fr Christian Bordeleau - Le Devoir (opinions) [() Après plus d'un an de contestations et d'avis défavorables en ce qui a trait à la formule des PPP dans divers projets, la ministre des Transports, Julie Boulet, a finalement répudié publiquement — le 24 juillet dernier — l'application de la formule PPP à (...) 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[ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Perhaps what's needed are hardheaded romantics : people who can dream and operate a pocket calculator at the same time. Canada found them once before, when it decided, against all odds, to build a railroad across several thousand miles of unsettled, unsurveyed, and virtually unknown territory to create a continent-wide nation. Why (...) - <a href="http://www.montrealgazette.com/opinion/editorials/Take+slow+road+fast+track/1872993/story.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/cyberpresse/200908/06/01-890286-laudace-de-lancer-un-tgv-au-quebec.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/cyberpresse/200908/06/01-890286-laudace-de-lancer-un-tgv-au-quebec.php 2009-08-06T11:32:00Z text/html fr [() http://www.cyberpresse.ca/opinions/...Je suis d'accord avec François Rebello qui, dans une lettre d'opinion publiée le 4 août, se demande pourquoi les projets de TGV piétinent. En réponse à son questionnement, voici comment nous pourrions transformer une occasion manquée en un (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/opinions/...Je suis d'accord avec François Rebello qui, dans une lettre d'opinion publiée le 4 août, se demande pourquoi les projets de TGV piétinent. En réponse à son questionnement, voici comment nous pourrions transformer une occasion manquée en un projet porteur d'avenir pour le Québec. Tout (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/cyberpresse/200908/06/01-890286-laudace-de-lancer-un-tgv-au-quebec.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200908/04/01-889558-le-train-manque.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200908/04/01-889558-le-train-manque.php 2009-08-04T11:48:00Z text/html fr François Rebello - www.cyberpresse.ca (opinions) [() http://www.cyberpresse.ca/opinions/... fournie par Bombardier *** À l'invitation du président Obama, les États américains ont déposé une série de projets de trains rapides. Malheureusement, le projet du TGV Montréal-New York n'a pas été soumis. En fait, deux projets modestes (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/opinions/... fournie par Bombardier *** À l'invitation du président Obama, les États américains ont déposé une série de projets de trains rapides. Malheureusement, le projet du TGV Montréal-New York n'a pas été soumis. En fait, deux projets modestes touchent des liaisons avec Montréal. La durée du (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200908/04/01-889558-le-train-manque.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/07/28/260618.html http://www.ledevoir.com/2009/07/28/260618.html 2009-07-28T15:31:00Z text/html fr Françoise Bertrand - Le Devoir (opinions) [() Au cours des dernières semaines, le débat sur la pertinence des partenariats public-privé (PPP) est reparti de plus belle. On semble croire que la mode et la ministre sont des choses du passé et qu'il faut maintenant revenir à un modèle traditionnel de développement, où le gouvernement (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Au cours des dernières semaines, le débat sur la pertinence des partenariats public-privé (PPP) est reparti de plus belle. On semble croire que la mode et la ministre sont des choses du passé et qu'il faut maintenant revenir à un modèle traditionnel de développement, où le gouvernement prend tous les risques et où la facture est refilée (...) - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/07/28/260618.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/07/27/260518.html http://www.ledevoir.com/2009/07/27/260518.html 2009-07-27T14:35:24Z text/html fr [() Je suis en parfait accord avec Daniel Breton qui, dans une lettre d'opinion du 16 juillet dernier, demandait aux québécois de faire preuve d'audace avant qu'il ne soit trop tard. En réponse à sa demande, voici l'explication d'un projet porteur d'avenir et qui (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Je suis en parfait accord avec Daniel Breton qui, dans une lettre d'opinion du 16 juillet dernier, demandait aux québécois de faire preuve d'audace avant qu'il ne soit trop tard. En réponse à sa demande, voici l'explication d'un projet porteur d'avenir et qui devrait être supporté par une majorité (...) - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/07/27/260518.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/06/06/253656.html http://www.ledevoir.com/2009/06/06/253656.html 2009-06-06T14:45:00Z text/html fr Jean-Robert Sansfaçon - Éditorial - Le Devoir [() Après avoir obtenu d'Ottawa qu'il injecte pas moins de 10,8 milliards de dollars de fonds publics pour leur venir en aide cette année, voilà que les constructeurs de bagnoles nord-américains, appuyés par leurs associations de concessionnaires, reviennent à la charge pour ajouter de (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Après avoir obtenu d'Ottawa qu'il injecte pas moins de 10,8 milliards de dollars de fonds publics pour leur venir en aide cette année, voilà que les constructeurs de bagnoles nord-américains, appuyés par leurs associations de concessionnaires, reviennent à la charge pour ajouter de la crème sur le gâteau. Hier, en conférence de (...) - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/06/06/253656.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/points-de-vue/200905/15/01-856910-le-tgv-quebec-montreal-un-train-nomme-soupir.php http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/points-de-vue/200905/15/01-856910-le-tgv-quebec-montreal-un-train-nomme-soupir.php 2009-05-19T10:45:00Z text/html fr Marie Demers - Le Soleil (Opinions) [() http://www.cyberpresse.ca/le-soleil...Il y a longtemps que je songe à exprimer mon point de vue sur la question. Le déclencheur final ? Cet article lu dans The Economist au sujet des pays du Golfe persique qui se convertissent au rail, afin de lutter contre la congestion, mais aussi de se (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/le-soleil...Il y a longtemps que je songe à exprimer mon point de vue sur la question. Le déclencheur final ? Cet article lu dans The Economist au sujet des pays du Golfe persique qui se convertissent au rail, afin de lutter contre la congestion, mais aussi de se préparer pour un avenir « post-carburant ». Que les (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/points-de-vue/200905/15/01-856910-le-tgv-quebec-montreal-un-train-nomme-soupir.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.ledevoir.com/2009/04/29/247921.html http://www.ledevoir.com/2009/04/29/247921.html 2009-04-29T15:21:31Z text/html fr Mario Laframboise - Le Devoir (opinions) [() Mais il faut plus. Il faut un engagement clair d'Ottawa pour mener à bien le corridor de trains rapides reliant Québec et Montréal. Québec ne peut pas demeurer en reste alors que l'Amérique jette les bases du réseau ferroviaire de (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Mais il faut plus. Il faut un engagement clair d'Ottawa pour mener à bien le corridor de trains rapides reliant Québec et Montréal. Québec ne peut pas demeurer en reste alors que l'Amérique jette les bases du réseau ferroviaire de l'avenir. - <a href="http://www.ledevoir.com/2009/04/29/247921.html">consulter en ligne</a></div> ] http://www.vigile.net/Le-cote-abject-des-crises http://www.vigile.net/Le-cote-abject-des-crises 2009-04-22T20:20:40Z text/html fr Robert Lachance - Tribune libre de Vigile [() Ce qu'il y a de plus abject dans les façons de faire face aux crises économiques, c'est que les entreprises, souvent en lien avec les gouvernements, font payer la facture des dégâts à ceux qui n'en sont pas les responsables. Dans la crise actuelle, les états ont contribué des (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'><p class="spip">Ce qu'il y a de plus abject dans les façons de faire face aux crises économiques, c'est que les entreprises, souvent en lien avec les gouvernements, font payer la facture des dégâts à ceux qui n'en sont pas les responsables. Dans la crise actuelle, les états ont contribué des subventions absolument faramineuses aux entreprises les plus touchées. La planche à billets a fonctionné sans discontinuer depuis quelques mois et les factures n'ont pas commencé à arriver mais ça ne saurait tarder.</p> <p class="spip">Mais ceux qui casquent immanquablement à chaque fois, ce sont les travailleurs et leurs conditions de travail. Bien sûr, patrons et gouvernements en profitent également pour faire ou tenter de faire la peau aux méchants syndicats et ne se gênent pas pour les mettre à genoux. Prenons l'exemple des travailleurs et des syndicats dans l'industrie de l'automobile.</p> <p class="spip">Dans ce cas précis, les employeurs et les différents paliers de gouvernements font porter en bonne partie la relance des trois grands nord-américains sur les épaules des syndicats. GM et Chrysler étalent sur la place publique depuis des mois les coûts salariaux de leurs employés syndiqués. Malheureusement, à moins que le reste de l'Amérique du Nord ait droit à beaucoup d'interventions médiatiques et de pub de la part des syndicats et que le village gaulois qu'est le Québec soit laissé de côté, le discours des syndicats a surtout été de dire que les réductions déjà consenties étaient suffisantes. À une reprise, le président des TCA a déclaré que la part que représentait la masse salariale dans la production automobile étant de peu d'importance, il faudrait cesser de mettre toute la pression sur les conventions collectives. Le président d'une des sections locales chez Chrysler en Ontario, où semble-t-il la tension monte sérieusement, vient de réitérer le même argument.</p> <p class="spip">Je suis allé voir sur Internet quelle information était disponible sur cette question. J'ai déniché une brochure de trente pages produite par le Gouvernement ontarien en 2007 qui s'intitule "L'industrie automobile de l'Ontario – Moteur de l'avenir". Comme cette brochure a été conçue pour faire la promotion de la productivité des usines ontariennes dans cette industrie, elle fournit plusieurs informations comparatives entre usines et travailleurs ontariens et leurs vis à vis américains. On y apprend dès le départ que la masse salariale des travailleurs américains est de 5 à 6% plus élevée que celle des ontariens. Ce n'est pas rien et l'explication se trouve sans doute dans les coûts de santé américains. Étrange d'ailleurs que ce sujet ne fasse pas partie du débat aux USA. Les dépenses en soins de santé chez nos voisins du sud coûtent environ 50% de plus qu'au Canada et au Québec. Les dépenses totales en santé aux USA comptent pour 15% du PIB alors qu'au Canada elles sont à 9,9% du PIB selon des données publiées par l'OCDE en 2005 dans un document portant le nom de éco-santé. Si les états-uniens finissaient par se doter d'un système public comparable au nôtre, les économies seraient énormes. Le passage au système public aurait des effets concrets pour l'industrie US de l'auto et pour ses salariés, plus particulièrement ceux qui sont syndiqués car cela diminuerait l'écart des coûts d'assurance entre les usines syndiquées et non-syndiquées. Les trois grands feraient des économies et ils deviendraient plus concurrentiels face aux entreprises nos-syndiquées qui ont sans doute l'avantage additionnel d'avoir une main d'œuvre plus jeune donc moins coûteuse en assurances.</p> <p class="spip">Mais revenons à la masse salariale. La brochure ontarienne compare également la productivité ontarienne vis à vis l'ensemble de la productivité nord-américaine. Les voitures dites intermédiaires prennent en moyenne 20,1 heures à être produites alors que l'usine automobile #2 d'Oshawa (GM) demande 15,7 heures de travail pour l'assemblage. C'est environ 20% de moins. De plus ça nous permet de constater que les coûts de main d'œuvre constituent une partie infime des coûts de production. Gruger dans la masse salariale des syndiqués a un effet minime sur les coûts. Ce qui doit constituer la majeure partie des coûts de production se retrouve dans toutes les composantes ( les pièces ) et dans la technologie de pointe utilisée sur les chaînes de montage.</p> <p class="spip">Alors, il est où le problème ? Sûrement plus au niveau des directions qui ont été incapables de faire évoluer leurs produits et de les rendre concurrentiels en termes de fiabilité et de qualité face aux productions européenne et asiatique. Pas facile de faire son autocritique lorsqu'on s'est cru longtemps les meilleurs et les plus gros au monde.</p> <p class="spip">Robert Lachance 20 avril 2009</p> <p class="spip">LE CÔTÉ ABJECT DES CRISES ÉCONOMIQUES --- LA SUITE</p> <p class="spip">Chrysler et les TCA se seraient entendus sur la réduction d'environ 19 $ l'heure exigée par la compagnie. Cette réduction représente près de 26 % du coût horaire moyen d'un ouvrier de la production qui est de 74 $. Rappelons que ce montant inclut le salaire horaire, les avantages sociaux, la part de l'employeur des régimes gouvernementaux comme l'assurance-emploi et la santé et sécurité au travail, sans oublier les primes diverses et surtout le régime de retraite La menace de se déclarer en faillite aura sans doute eu raison du syndicat et de ses membres.</p> <p class="spip">Comme il est reconnu que la masse salariale des ouvriers de production représente moins de 6 % de ce que coûte un véhicule au sortir de la chaîne de montage, la compagnie, le gouvernement conservateur au fédéral, les libéraux au provincial et la compagnie Fiat qui est venue contribuer au concert des menaces auront permis d'économiser le coût approximatif de…trois enjoliveurs de roues. Tant d'efforts et des résultats aussi spectaculaires méritent un beau BRAVO !</p> <p class="spip">Convenons cependant qu'elle est assez répugnante cette manière de faire inhérente au système capitaliste qui veut que pour redresser une entreprise, il faille immanquablement faire plier ses travailleurs.</p> <p class="spip">Robert Lachance, le 25 avril 2009</p> <p class="spip">PS : Jadis - mais est-ce que ça a changé ? - les ouvriers exprimaient leur colère et leur frustration de se sentir exploités et méprisés en sabotant la production. Il sera peut-être judicieux de bien choisir la marque de son véhicule à l'avenir.</p></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200904/22/01-849049-relier-montreal-a-new-york.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200904/22/01-849049-relier-montreal-a-new-york.php 2009-04-22T15:34:00Z text/html fr Pierre Harvey - www.cyberpresse.ca (opinions) [() http://www.cyberpresse.ca/opinions/... Photo prise sur le site de Bombardier Ces jours-ci, encore à cause d'un étranger (Barack Obama), le Québec se remet à rêver de son axe économique nord-sud. Cet axe qui, pourtant, a toujours fait l'envie des autres provinces et même (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/opinions/... Photo prise sur le site de Bombardier Ces jours-ci, encore à cause d'un étranger (Barack Obama), le Québec se remet à rêver de son axe économique nord-sud. Cet axe qui, pourtant, a toujours fait l'envie des autres provinces et même d'autres pays du monde comme la France, mais que trop (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/forums/la-presse/200904/22/01-849049-relier-montreal-a-new-york.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/alain-dubuc/200904/19/01-848053-lauto-contre-la-foret.php http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/alain-dubuc/200904/19/01-848053-lauto-contre-la-foret.php 2009-04-19T16:44:00Z text/html fr Alain Dubuc - www.cyberpresse.ca [() Les deux industries ne se comparent pas. Cela ne veut pas dire qu'il ne faut pas venir en aide à la forêt. Mais il faut le faire pour les bonnes raisons et de la bonne façon. [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>Les deux industries ne se comparent pas. Cela ne veut pas dire qu'il ne faut pas venir en aide à la forêt. Mais il faut le faire pour les bonnes raisons et de la bonne façon. - <a href="http://www.cyberpresse.ca/opinions/chroniqueurs/alain-dubuc/200904/19/01-848053-lauto-contre-la-foret.php">consulter en ligne</a></div> ] http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20090331.RAUTOSYAKABUSKI31//TPStory/National http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20090331.RAUTOSYAKABUSKI31//TPStory/National 2009-03-31T12:07:00Z text/html fr Konrad Yakabuski - The Globe and Mail [() There was a time when Quebec suffered from a corrosive case of Ontario-envy. The 1965 Canada-U.S. auto pact, enshrining free trade in cars and a decades-long bull run for Ontario's car plants, generated fanciful conspiracy theories about a federal plot to impoverish Quebec. The chronic (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>There was a time when Quebec suffered from a corrosive case of Ontario-envy. The 1965 Canada-U.S. auto pact, enshrining free trade in cars and a decades-long bull run for Ontario's car plants, generated fanciful conspiracy theories about a federal plot to impoverish Quebec. The chronic five-percentage-point gap in the unemployment rates (...) - <a href="http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20090331.RAUTOSYAKABUSKI31//TPStory/National">consulter en ligne</a></div> ] http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/200903/06/01-834100-corridor-quebec-windsor-un-tgv-nest-pas-realiste.php http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/200903/06/01-834100-corridor-quebec-windsor-un-tgv-nest-pas-realiste.php 2009-03-07T13:40:00Z text/html fr [() http://www.cyberpresse.ca/le-soleil... un TGV tel que ceux-ci, le trajet Québec-Montréal se ferait en 55 minutes. Mais les coûts élevés d'un train à grande vitesse ? entre 15 et 20 milliards $ ? sont le facteur principal qui amène plusieurs Canadiens à s'opposer au projet, selon M. (...) [ (oui|=={oui}|?{' ',''})<div class='rss_texte'>http://www.cyberpresse.ca/le-soleil... un TGV tel que ceux-ci, le trajet Québec-Montréal se ferait en 55 minutes. Mais les coûts élevés d'un train à grande vitesse ? entre 15 et 20 milliards $ ? sont le facteur principal qui amène plusieurs Canadiens à s'opposer au projet, selon M. Collenette. Photothèque Le Soleil Pierre Pelchat (...) - <a href="http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/200903/06/01-834100-corridor-quebec-windsor-un-tgv-nest-pas-realiste.php">consulter en ligne</a></div> ]