Honneur à la firme CVTech de Drummondville au Québec qui a été choisie pour concevoir et fabriquer la transmission automatique de la petite Nano, la nouvelle voiture indienne la moins chère du monde à 2 500 $ CA, produite par une filiale du puissant et diversifié Groupe Tata.

Les clés de la réussite de Tata Motors, c’est d’abord l’ingénierie et l’innovation indiennes, l’entrepreneuriat vigoureux et le financement solide de la famille propriétaire. Ensuite, c’est la simplicité d’une très petite voiture produite par de jeunes entrepreneurs et d’humbles travailleurs formés en usine. Et surtout, la Nano, c’est l’offre d’une petite « auto du peuple » à très bas prix, accessible au plus grand nombre, comme la Ford « T » à l’origine en 1908, la Coccinelle de Volkswagen en 1933 ou la Citröen 2CV en 1936.

La conversion des Chinois de cyclistes à automobilistes est en train de modifier le paysage industriel mondial. La Chine et l’Inde comptent une population en quête de vie améliorée de près de 2 milliards 400 millions de personnes : un marché en effervescence constituant 40 % de la population mondiale. L’Inde deviendra le centre asiatique de production des voitures à bas coût. À la condition que le gouvernement indien investisse massivement dans les infrastructures routières actuellement obsolètes ou inexistantes.

La petite voiture Nano indienne, économique est aussi écologique parce que équipée d’un moteur à deux temps de la puissance d’un petit tracteur de jardin. (Oui je sais, on doit faire mieux et on le fera !) Cette petite voiture à bas coût annonce quand même une grande révolution pour l’industrie de l’automobile. Elle impose dès maintenant des ré-alignements majeurs à l’industrie de l’automobile aux États-Unis, au Brésil, en Europe, en Corée du Sud et au Japon. L’arrivée prochaine au Canada de voitures bon marché fabriquées en Chine donne à réfléchir.

Où en serions-nous au Québec si on avait vraiment cru il y a vingt ans en l’avenir de la voiture électrique équipée de moteurs-roues développés par des chercheurs d’Hydro-Québec et que Volvo annonce aujourd’hui au Salon de l’automobile de Détroit comme l’hybride de la troisième génération ?

Gilles Châtillon

— Envoi via le site Vigile.net (http://www.vigile.net/) —